[Méthodologie ACT] – mise à jour de la méthodologie des constructeurs automobiles

English version below

 

Publiée pour la première fois en 2019, la méthodologie des constructeurs automobiles (Auto) avait besoin d’être mise à jour afin qu’elle reste à la pointe du progrès en termes d’ambition, de pertinence et d’exhaustivité.

Retrouvez la version actualisée de la méthodologie ici.

La World Benchmarking Alliance a utilisé l’ancienne méthodologie à trois reprises, pour les premières itérations du benchmark automobile respectivement en 2019, 2020 et 2021. Pour la prochaine itération de ce benchmark publiée d’ici fin 2024, 30 entreprises seront évaluées avec cette version actualisée.

Comment s’est déroulée la mise à jour de la méthodologie automobile ?

Tout d’abord, nous avons recueilli les commentaires des évaluateurs travaillant sur le Benchmark Climat et Energie de WBA.

Une consultation publique a été lancée en juin 2023 pendant deux semaines. La plupart des cibles étaient des parties prenantes, des membres de l’ancien groupe de travail technique ACT, des entreprises pilotes pendant le développement de la méthodologie, des entreprises évaluées par WBA et des utilisateurs de ACT.

Cette consultation publique a permis de s’assurer que la méthodologie ACT Automobile reflète les sujets les plus pertinents pour la transition à faibles émissions de carbone du secteur grâce à l’expertise de tous les participants.

Des discussions bilatérales avec diverses parties prenantes (ADEME, CDP, Carbon Tracker Initiative, Renault, etc.) ont été organisées, ainsi que des réunions hebdomadaires réunissant WBA, l’ADEME et le CDP.

Quels sont les changements apportés à la méthodologie ?

  • Le périmètre des émissions a été élargi, incluant les émissions en amont liées aux matériaux achetés et utilisés pour la fabrication des véhicules. L’accent reste mis sur les émissions en aval résultant de l’utilisation des véhicules vendus.
  • Ajout/réactualisation des modules “qualitatifs” en fonction des dernières versions disponibles publiées en 2022 (modules 5 à 8) et en 2023 (modules 9).
  • Ajout de certains indicateurs de performance, évaluant des sujets pertinents tels que la part des dépenses d’investissement consacrées aux solutions à faible émission de carbone, ou la performance énergétique des véhicules à faible émission de carbone vendus.
  • Mise à jour du système de pondération des performances afin de refléter correctement l’importance relative de tous les thèmes.
  • La trajectoire de réduction des émissions de gaz à effet de serre est alignée sur une ambition climatique de 1,5 °C.

 

English version

[ACT Methodology] – update of Automotive Manufacturer methodology

First published in 2019, the Automotive Manufacturer (Auto) methodology needed to be updated to ensure it remains cutting-edge in its ambition, relevance, and comprehensiveness. 

You can find the updated version of the methodology here. 

The World Benchmarking Alliance has used the former methodology three times, for the first iterations of the Automotive Benchmark in 2019, 2020, and 2021 respectively. For the next iteration of this benchmark released by the end of 2024, 30 companies will be assessed with this updated version. 

What was the process to update the Auto Methodology?  

First, we have collected feedback from assessors working on WBA Climate &Energy Benchmark. 

A public consultation was launched in June 2023 for 2 weeks. Most of the targets were stakeholders, members from the former ACT Technical Working Group, pilot companies during methodology development, WBA assessed companies, and ACT users. 

This public consultation ensured that the ACT Automotive methodology reflects the most relevant topics to the sector’s low-carbon transition through expertise of all participants. 

Bilateral discussions with various stakeholders (ADEME, CDP, Carbon Tracker initiative, Renault, etc.) were organised as well as weekly meetings gathering WBA, ADEME and CDP. 

What changes are brought to the methodology? 

  • Extended boundaries of emissions, including upstream emissions related to purchased materials used for vehicles manufacturing. The main focus remains on downstream emissions resulting from the use of sold vehicles  
  • ‘Qualitative’ modules added/refreshed according to latest versions available published in 2022 (modules 5-8) and 2023 (modules 9)  
  • Addition of some performance indicators, assessing relevant topics such as the share of CapEx dedicated to low-carbon solutions, or the energy efficiency performance of low-carbon vehicles sold  
  • Performance weighting scheme updated to properly reflect relative significance of all topics  
  • List of 1.5°C aligned low-carbon scenarios to be used