2024
Forvia SE
Année
Secteur
Automobile
Méthodologie ACT
Generic
Score de performance
Forvia a des objectifs de décarbonation ambitieux, sur l'ensemble de ses émissions. Des actions importantes sont mises en place ou prévues pour les scopes 1 et 2. Pour autant, au niveau du scope 3 (99% des émissions de l’entreprise), si des actions de décarbonation sont mises en place à toutes les étapes de la chaîne de valeur, la part des émissions qu'elles couvrent et l'ampleur des réductions attendues ne sont pas définies. De plus, les actions long-terme ne sont pas quantifiées au-delà de 2030.
Bien que Forvia dispose d'une stratégie fournisseurs couvrant la grande majorité de son volume d'achat (2000 fournisseurs), cette dernière pourrait gagner en pertinence si Forvia exigeait d'eux une prise en compte sérieuse du sujet climat à travers l'évaluation de leurs émissions et la mise en place de cible de réduction aligné avec la science. Par ailleurs, Forvia ne dispose pas d'une stratégie client structurée, qui lui permettrait de justifier de la cohérence de ses engagements.
Enfin, Forvia ne remet pas ou peu en cause son modèle d'affaires, encore très dépendant des véhicules thermiques. Si l'entreprise commence à se positionner sur les secteurs de l'électrification et de l'allongement de la durée de vie des véhicules, elle ne semble pas être enclin à voir ces activités comme prioritaires.
Bien que Forvia dispose d'une stratégie fournisseurs couvrant la grande majorité de son volume d'achat (2000 fournisseurs), cette dernière pourrait gagner en pertinence si Forvia exigeait d'eux une prise en compte sérieuse du sujet climat à travers l'évaluation de leurs émissions et la mise en place de cible de réduction aligné avec la science. Par ailleurs, Forvia ne dispose pas d'une stratégie client structurée, qui lui permettrait de justifier de la cohérence de ses engagements.
Enfin, Forvia ne remet pas ou peu en cause son modèle d'affaires, encore très dépendant des véhicules thermiques. Si l'entreprise commence à se positionner sur les secteurs de l'électrification et de l'allongement de la durée de vie des véhicules, elle ne semble pas être enclin à voir ces activités comme prioritaires.
Score narratif
Modèle d'entreprise et stratégie : Forvia a établi des objectifs de réduction d'émissions sur l’ensemble de son activité, à court, moyen et long-terme. Malgré cela, son modèle d'affaires est encore très tourné vers les véhicules thermiques, ce qui remet en cause sa capacité à atteindre ses objectifs.
Cohérence et crédibilité : L'objectif très ambitieux de baisse de 90% des émissions du scope 3 à horizon 2045 par rapport à 2019 n'est pas étayé par un plan de transition précis, qualifié et quantifié. Des actions sont énumérées et des groupes d'actions sont chiffrés à horizon 2030, mais pas pour 2050. Ainsi, l'atteinte des objectifs ambitieux annoncés est incertaine.
Qualité des données : Les émissions GES couvrent l’ensemble des activités de l’entreprise et ont été calculées pour plusieurs années, et recalculées sur certaines années pour des questions de cohérence de périmètre. Toutefois, seul un scope 2 market-based est reporté (85% des émissions scope 1+2 en année de référence). Les leviers pour atteindre l’objectif de -80% d’émissions d’ici 2025 sur les scopes 1&2 se basent en grande partie sur des PPA. Les objectifs de l’entreprise gagneraient ainsi en pertinence s’ils étaient basés sur un scope 2 location-based.
Réputation : Pas d'incident relevé.
Risques : La répartition des ventes selon le type de véhicule n'est pas explicite, et il est ainsi difficile de dire si l'entreprise redirige ses ventes vers un marché non-dépendant des énergies fossiles. Néanmoins, l'entreprise a constitué une business unit alignée avec la transition écologique ("clean mobility"), et une autre partiellement ("lifecycle solutions", sur l'allongement de la durée de vie des véhicules). Pour autant, ces activités représentent moins de 20% des ventes en 2024, et il n'est pas explicité si l'entreprise a pour objectif d'en faire les business units les plus importantes en termes de chiffre d'affaires.
Cohérence et crédibilité : L'objectif très ambitieux de baisse de 90% des émissions du scope 3 à horizon 2045 par rapport à 2019 n'est pas étayé par un plan de transition précis, qualifié et quantifié. Des actions sont énumérées et des groupes d'actions sont chiffrés à horizon 2030, mais pas pour 2050. Ainsi, l'atteinte des objectifs ambitieux annoncés est incertaine.
Qualité des données : Les émissions GES couvrent l’ensemble des activités de l’entreprise et ont été calculées pour plusieurs années, et recalculées sur certaines années pour des questions de cohérence de périmètre. Toutefois, seul un scope 2 market-based est reporté (85% des émissions scope 1+2 en année de référence). Les leviers pour atteindre l’objectif de -80% d’émissions d’ici 2025 sur les scopes 1&2 se basent en grande partie sur des PPA. Les objectifs de l’entreprise gagneraient ainsi en pertinence s’ils étaient basés sur un scope 2 location-based.
Réputation : Pas d'incident relevé.
Risques : La répartition des ventes selon le type de véhicule n'est pas explicite, et il est ainsi difficile de dire si l'entreprise redirige ses ventes vers un marché non-dépendant des énergies fossiles. Néanmoins, l'entreprise a constitué une business unit alignée avec la transition écologique ("clean mobility"), et une autre partiellement ("lifecycle solutions", sur l'allongement de la durée de vie des véhicules). Pour autant, ces activités représentent moins de 20% des ventes en 2024, et il n'est pas explicité si l'entreprise a pour objectif d'en faire les business units les plus importantes en termes de chiffre d'affaires.
Score de tendance
L'entreprise a beaucoup d’atouts pour réaliser sa transition : un suivi des émissions robuste, un suivi des actions et une gouvernance existante, des actions à chaque étape de sa chaîne de valeur. Toutefois, la part de produits bas-carbone qui pourra être vendue est encore incertaine et dépendante des produits demandés par les clients. En étant force de proposition à ses clients sur ses produits bas-carbone, l'entreprise peut inciter à l'évolution du milieu de la construction automobile vers la transition bas-carbone. Si l'entreprise souhaite atteindre les objectifs ambitieux qu'elle s'est donnés, elle y sera forcée.
Source
ACT Eval 2
Score Global
Score de performance (/100)
38
Score de transparence (/100)
89
ℹ️
Score narratif (A > E)
C
Score de tendance (- = +)
+
Scores par modules
#1 : meilleur score dans l'échantillon des résultats
N/A% = module non applicable à la méthodologie sectorielle
Objectifs de réduction : 93%
Investissement matériel : 25%
Investissement immatériel : 0%
Performance des produits : 37%
Management : 52%
Engagement Fournisseur : 46%
Engagement Client : 11%
Engagement public : 40%
Modèle d’affaires : 8%
Pondération par module